2026年10月26日、米国運輸省の国家道路交通安全局（NHTSA）は連邦官報（Federal Register）で規則制定提案通知を掲載した（91 FR 67243、FR Doc. 2026-21794、RIN 2127-AM70、ドケット番号 NHTSA-2026-1519）。同通知は、49 CFR 571.108 に位置づけられる連邦自動車安全基準（FMVSS）No. 108「ランプ、反射装置および関連機器」の改正案を提示するものである。FMVSS No. 108に自己認証する米国の小型車メーカー（General Motors、Ford、Stellantis、Toyota、Honda）、手動運転操作装置を持たないADS搭載車両を米国で運行する事業者（Waymo、Zoox）、インテグラルビーム・ヘッドランプおよびADSマーカーランプのサプライヤー（Koito、Valeo、Forvia/Hella）は、2026年11月25日までにドケット番号 NHTSA-2026-1519 に対し意見を提出しなければならない。対象となる論点は、インテグラルビームの試験電圧、ヘッドランプ上下配置順序の撤廃、手動ターンシグナル・ハザード・ビーム切替・警告表示灯の各規則を手動操作装置付き車両に限定する整理、オプションのシアン色ADSマーカーランプであり、各社は自社の照明設計をこれら提案と照合することが求められる。2026年11月25日を過ぎて届いた意見はドケットに含まれない場合があり、その結果、提案と競合する照明やADS操作系の設計がNHTSAによるFMVSS No. 108の最終化前に記録へ残らないことになりかねない。
同通知は提案であり最終規則ではなく、DATES欄には改正後のFMVSS No. 108に関する適合期限は明記されていない。
91 FR 67243 は FMVSS No. 108 の何を変更しようとしているか
NHTSAは以下の5項目の改正を提案している。インテグラルビームの電圧、ヘッドランプの上下配置順序、手動ターンシグナル・ハザード・ビーム切替の各操作、警告表示灯、そしてオプションのシアン色ADSマーカーランプである。
FMVSS No. 108は、トレーラを除くヘッドランプに12.8 Vでの測光試験適合を求めている。今回のNPRMはインテグラルビーム・ヘッドランプについてのみこの電圧を撤廃する方針であり、交換球式およびシールドビーム式のヘッドランプは12.8 Vのまま据え置かれる。ビームが縦に重ねられる場合、現在はロービームを最上位のヘッドランプから発しなければならないが、NHTSAはこの順序規定を削除する。取付高さの上限は維持される。
| 項目 | 現行のFMVSS No. 108 | 91 FR 67243 の提案 |
|---|---|---|
| インテグラルビームの電圧 | 12.8 Vで試験（トレーラを除く） | インテグラルビームランプに電圧設定なし、その他のヘッドランプは12.8 Vを維持 |
| 上下配置順序 | ロービームは最上位ランプから | 規定を削除、高さ上限は維持 |
| ターン・ハザード・ビーム切替 | 手動操作部の設置が必須 | 手動作動規則を手動運転操作装置付き車両に限定 |
| 警告表示灯 | 運転者の存在を前提に記述 | 一部の警告表示灯規則を手動操作装置付き車両に限定 |
| ADSマーカーランプ | ADS作動表示灯なし | オプションでシアン色、装着時は性能規定あり |
本FMVSS No. 108提案の影響を受けるのは誰か
前出のメーカー、運行事業者、ランプサプライヤーが影響を受ける。理由は、米国向けに車両またはランプをFMVSS No. 108に自己認証しているか、ステアリングホイールやサービスブレーキペダルを持たないADS車両を運行しているためである。
FMVSS No. 108は、乗用車、多目的乗用車、トラック、バス、大部分のトレーラ、二輪車、および交換用ランプを対象とする。操作系および警告表示灯の改正は、手動運転操作装置を持たないADS車両を狙いとしたものである。NHTSAはこうした車両は消費者向け販売を想定していないとしつつ、一部メーカーやライドシェア事業者が米国都市部で既に展開している事実も挙げている。電圧および重ね配置ビームの改正は、より広範な車群のヘッドランプに適用される。NPRMは、ハザード警告操作部の定義から「運転者（driver）」を外して人またはADSをカバーするようにし、複数スイッチ作動規則は手動操作装置を残す車両に限定する。
2026年11月25日までに何を提出すべきか
ドケット番号 NHTSA-2026-1519 で識別される意見は、2026年11月25日までにNHTSAへ届く必要がある。提出方法は regulations.gov、ファクシミリ (202) 493-2251、または郵送・持参で、宛先は Docket Management, U.S. Department of Transportation, 1200 New Jersey Avenue SE, West Building, Suite W58-213, Washington, DC 20590 である。
- インテグラルビーム・ヘッドランプが12.8 Vで引き続き認証されるか否かを明示する。
- 重ね配置ビームにおいてロービームが引き続き最上位ランプに置かれるか否かを明示する。
- ステアリングホイールやサービスブレーキペダルを持たないADS車両について、FMVSS No. 108が手動操作部を要求するためだけに残されているターンシグナル、ハザード、ビーム切替の各操作部を逐一列挙する。
- 絞り込まれた警告表示灯の文言に運転者向け警告表示灯を照合し、シアン色ADSマーカーランプが装着または計画されている場合は意見を述べる。同通知は当該ランプについて SAE J3134（2025年12月）を引用している。機密性のある事業情報は Public Participation 欄の下でその旨を明記する。
技術担当は Lina Valivullah および Gerald Devries。法務担当は NHTSA 首席法律顧問室（Office of the Chief Counsel）の David Jasinski である。2026年10月26日にNHTSAが発表した、FMVSS No. 108の他要素に関する合議型ルールメイキングは別の手続である。
2026年11月25日を過ぎた意見はどう扱われるか
2026年11月25日を過ぎた意見はドケット番号 NHTSA-2026-1519 から外される場合があり、その結果、対立するヘッドランプ、手動操作部、警告表示灯、シアン色マーカーランプの設計が最終的なFMVSS No. 108の前に記録へ残らないことになる。
自己認証の仕組みは、最終規則がFMVSS No. 108を改正し効力発生日を明記するまで変わらない。手動操作装置のないADS近代化の最終規則は後続の措置であり、本NPRMの対象ではない。
2026年11月25日までに、FMVSS No. 108に自己認証するラインを確認し、ドケット番号 NHTSA-2026-1519 に意見を提出し、照明・ADS操作系・法務の各担当に表の内容を周知する。Obsidianは、この連邦官報の文言と意見公募の締切を常時見える形で保持する。
