AB Araç Tip Onayı 2026: Euro 7, eCoC, CO2 Esnetmesi

29 Kasım 2026 tarihinde, AB onay makamları Euro 7 standartlarını karşılamayan herhangi bir yeni otomobil veya hafif ticari araç modeline emisyon tip onayı vermeyi reddetmeye başlayacak. Altı gün önce, 5 Temmuz 2026'da, AB tam araç onayına sahip üreticilerin, üretilen her araç için ulusal onay makamlarına elektronik Uygunluk Belgesi, yani eCoC sunmaları yasal olarak zorunlu hale geldi ve böylece on yıllardır süren kağıt tabanlı uygunluk belgeleri dönemi sona erdi. Arka planda ise, Avrupa Parlamentosu'nun CO2 standartları baş müzakerecisi, 2035 sıfır emisyon hedefini Avrupa Komisyonu'nun Aralık 2025'te önerdiğinden daha da fazla esnetmek için baskı yapıyor.

Bunların hiçbiri spekülatif değil. Euro 7'nin uygulama tarihleri doğrudan Regulation (EU) 2024/1257 metnine yazılmıştır. eCoC zorunluluğu doğrudan Regulation (EU) 2018/858'den kaynaklanmaktadır. CO2 hedeflerinin esnetilmesi, atanmış bir raportörü ve planlanmış bir genel kurul oylaması olan aktif bir yasama dosyasıdır. AB, Birleşik Krallık ve İsviçre pazarlarına satış yapan homologasyon ve mevzuat işleri ekipleri için 2026 yılı, Euro 6 ile Euro 7 arasında sessiz bir yıl değil. Üç ayrı mevzuat saatinin aynı anda kesiştiği yıldır.

Kasım 2026'da Euro 7 kapsamında neler değişiyor ve ilk olarak hangi araçlar etkileniyor?

Euro 7, hem Euro 6 (hafif ticari) hem de Euro VI (ağır ticari) standartlarının yerini alarak emisyonları ve ilk kez çekiş bataryası dayanıklılığını kapsayan tek bir tip onayı rejimi getiriyor. 29 Kasım 2026'dan itibaren onay makamları, Regulation (EU) 2024/1257 ile uyumlu olmayan herhangi bir yeni M1 (binek otomobil) veya N1 (hafif ticari araç) kategorisi tipine AB veya ulusal emisyon tip onayı vermeyi reddetmek zorundadır. İkinci bir son tarih olan 29 Kasım 2027, bu zorunluluğu sadece yeni model lansmanlarına değil, satılan veya tescil edilen her yeni M1/N1 aracına genişletiyor. Daha ağır araçlar olan M2, M3, N2, N3 kategorileri ve O3/O4 römorkları için on sekiz aylık ek bir süre tanınıyor: yeni tipler için 29 Kasım 2028 ve tüm tesciller için 29 Mayıs 2029. Yılda 10.000'den az otomobil veya 22.000'den az hafif ticari araç üreten düşük hacimli üreticilerin uyum tarihi ise 1 Temmuz 2030'a ertelenmiştir.

Yönetmeliğin batarya dayanıklılığı kuralları doğrudan elektrikli ve şarj edilebilir hibrit M1/N1 araçlarına uygulanmaktadır: çekiş bataryasının sağlık durumu, kullanım ömrünün başından itibaren 5 yıl veya 100.000 kilometreye kadar %80 veya üzerinde, 8 yıl veya 160.000 kilometreye kadar ise %72 veya üzerinde kalmalıdır (hangi sınıra önce ulaşılırsa). Herhangi bir Euro standardında ilk kez düzenlenen fren partikül emisyonları, 31 Aralık 2029'a kadar tamamen elektrikli araçlar için kilometre başına 3 miligram ve diğer M1/N1 güç aktarma organları için 7 mg/km ile sınırlandırılmış olup, 1 Ocak 2035'ten itibaren tüm güç aktarma organları için tek bir 3 mg/km sınırına çekilecektir. Bu eşikleri kaçıran üreticiler sadece tip onayını kaybetme riskiyle karşı karşıya kalmaz: Regulation (EU) 2018/858 uyarınca Avrupa Komisyonu, herhangi bir ulusal cezadan bağımsız olarak, AB pazarına sunulan uygunsuz her araç için 30.000 avroya kadar idari para cezası uygulayabilir.

5 Temmuz 2026 tarihi neden Euro 7 son tarihi kadar önemli?

5 Temmuz 2026'dan itibaren, AB tam araç tip onayına sahip üreticiler, ürettikleri her M, N ve O kategorisi araç için, 2007/46/EC döneminden bu yana AB'de satılan her yeni araca eşlik eden kağıt Uygunluk Belgesi yerine, elektronik Uygunluk Belgesini, yani eCoC'yi ulusal onay makamlarına sunmak zorundadır. eCoC çerçevesi Commission Implementing Regulation (EU) 2021/133 tarafından tanımlanmış olup, ulusal makamlar arasında EUCARIS veritabanı üzerinden paylaşılmaktadır. Üretimden sonraki on yıl boyunca talep üzerine kağıt bir kopya verilmeye devam edilecek olsa da, bu belge artık birincil uygunluk belgesi değildir.

İsviçre, AB dışında olmasına rağmen, bu değişikliği doğrudan kendi araç tescil kurallarına entegre etmektedir. 1 Ocak 2026'dan bu yana, İsviçre kanton karayolu trafik ofisleri, "Neues Zulassungsregime Fahrzeuge" projesi kapsamında Federal Yollar Ofisi'nin IVITA-S uygulaması aracılığıyla eCoC verilerini doğrudan EUCARIS'ten alabilmekte ve geçerli bir eCoC'ye sahip çoğu yeni M1 binek otomobilinin fiziksel bir muayene olmaksızın idari olarak tescil edilmesine olanak tanımaktadır. Bu geçişi uygulayan İsviçre yönetmelik değişiklikleri, AB'nin kendi eCoC zorunluluğundan dört gün önce, 1 Temmuz 2026'da yürürlüğe girecektir. Lihtenştayn da aynı nedenle 17 Mart 2026'da karayolu trafik yönetmeliklerinde paralel değişiklikler kabul etmiştir: orada tescil edilen araçların çoğu AB tam araç onayına dayanmaktadır.

GB tip onayının AB'den ayrılması pazara erişimi nasıl etkiliyor?

Birleşik Krallık'ın Brexit sonrası AB tip onayı rejiminden ayrışması, 1 Şubat 2026'da kendi kesin son tarihine ulaştı. Bu tarihten itibaren, Büyük Britanya'da satılmak üzere üretilen her M ve N kategorisi araç tipi tam bir GB veya UKNI tip onayına (g11 veya n11 işaretleme kodları) sahip olmalıdır; dönüştürülmemiş onaylar için yasal geçerliliğini Şubat 2024'ten bu yana zaten kaybetmiş olan tarihi e11 AB onay işareti artık hiçbir şekilde kullanılamaz. Kuzey İrlanda, Windsor Framework düzenlemelerinin bir parçası olarak AB veya UK(NI) onayı altında faaliyet göstermeye devam etmekte ve Birleşik Krallık'ın kendi iç pazarında yapısal bir bölünme yaratmaktadır.

Birleşik Krallık hükümeti, tam da bu Büyük Britanya/Kuzey İrlanda ayrışmasının bir ticaret engeline dönüşmesini önlemek amacıyla, GB piyasasına sunulan araçlar için zorunlu bir ikili GB ve AB tip onayı ve işaretleme gerekliliğinin yasalaştırılıp yasalaştırılmayacağı konusunda 12 Şubat 2026'da sona eren bir kanıt çağrısı başlattı. AB, 2024 yılında Birleşik Krallık otomobil ihracatının yaklaşık %54'ünü (300.000'den fazla araç) oluşturduğundan, çoğu büyük üretici zaten gönüllü olarak ikili sertifikasyon yapmaktadır. Vehicle Certification Agency, UN Regulations 145 ve 157'nin son eklemeleri de dahil olmak üzere, AB teknik gereklilikleriyle "uyum lehine karine" ilkesini açıkça uygulamaya devam etmektedir, ancak her uyum hala bir Birleşik Krallık yasal aracı gerektirmektedir, bu da bir AB kuralının yürürlüğe girmesi ile GB eşdeğerinin onu takip etmesi arasında yapısal bir gecikme olduğu anlamına gelir.

2035 içten yanmalı motorların aşamalı olarak kaldırılması gerçekten gerçekleşecek mi?

Hukuki olarak, şimdilik evet. Regulation (EU) 2023/851, 1 Ocak 2035'ten itibaren yeni otomobiller ve hafif ticari araçlar için filo ortalaması CO2 emisyonlarında 2021 seviyelerine kıyasla %100'lük bir azalma gerektirmeye devam etmektedir ve bu da sıfır emisyonlu olmayan yeni tesciller üzerinde fiili bir yasak işlevi görmektedir. Ancak 16 Aralık 2025'te Avrupa Komisyonu, Otomotiv Paketi'nin merkezinde yer alan COM(2025) 995'i sunarak bu hedefi %90'lık bir azaltıma yumuşatmayı ve kalan %10'un iki yeni kredi mekanizmasıyla telafi edilmesini önerdi: 2021 taban çizgisinin yüzde 7'siyle sınırlandırılmış AB'de üretilen düşük karbonlu çelik ve yüzde 3 ile sınırlandırılmış e-yakıtlar ve uygun biyoyakıtlar dahil sürdürülebilir yenilenebilir yakıtlar. Aynı teklif, 2030 hafif ticari araç hedefini %50'den %40 azaltıma düşürecek ve 2030 ve 2032 yılları arasında çok yıllı uyum ortalaması getirecektir.

Dosya 2026'nın ilk yarısında hızlı ilerledi. Massimiliano Salini 19 Mart 2026'da Avrupa Parlamentosu Çevre Komitesi raportörü olarak atandı ve Haziran 2026'ya gelindiğinde taslak raporu, Komisyon'un kendi metninden daha ileri giden değişikliklerle dolaşıma girdi: birleştirilmiş çelik ve yakıt kredi tavanını yüzde 17'ye çıkarmak ve 2035 hafif ticari araç hedefini %80'e düşürmek. AB Konseyi'nin 2026 ortalarındaki kendi çalışma belgesi, üye devletlerin yumuşamanın ölçeği konusunda bölündüğünü, bazılarının daha da düşük bir hedef için baskı yaptığını, diğerlerinin ise otomobiller için 2035 çizgisini savunduğunu kaydediyor. Kasım 2026'da bir Avrupa Parlamentosu genel kurul oylaması bekleniyor, bu da şu anda 2027'den 2029'a kadar model lansmanları planlayan üreticilerin, elektrifikasyon ve içten yanmalı motor yatırım kararlarını, bu kararlar alındıktan aylar sonra yasal olarak değişebilecek bir hedefe karşı kilitledikleri anlamına geliyor.

Bir homologasyon ekibi haftadan haftaya gerçekte neyi takip etmelidir?

Zor olan kısım tek bir son tarih değil, Euro 7, eCoC uygulaması, Birleşik Krallık ayrışması ve CO2 esnetmesinin farklı kurumlar tarafından belirlenen bağımsız zaman çizelgelerinde ilerlemesi ve bir dosyadaki değişikliğin (COM(2025) 995 üzerinde bir Konsey uzlaşması, yeni bir Birleşik Krallık yasal aracı, şu anda Ek 5'i için GRVA incelemesi altında olan UN R157'de bir değişiklik) halihazırda üretimde olan bir model için uyum yükümlülüklerini değiştirebilmesidir. Bir üretici AB, GB ve İsviçre'de aynı anda satış yapmaya başladığında, EUR-Lex, VCA ve UNECE GRVA oturum belgelerini her hafta manuel olarak kontrol ederek bunu takip etmek ölçeklenebilir değildir.

Obsidian tam da bu boşluğu kapatmak için inşa edilmiştir. Obsidian'ın mevzuat zekası platformu, tip onayı ekipleri için önemli olan çerçeveler için tier-0 kaynaklarını, resmi gazeteleri, EUR-Lex'i, UNECE çalışma grubu belgelerini, ulusal uygulama önlemlerini izler ve yaşam döngüsü değişikliklerini haftalar sonra bir bültende değil, yayınlandıkları anda yapılandırılmış uyarılara dönüştürür. Buna bir gösterge paneli yerine kendi araçları içinde ihtiyaç duyan ekipler için Obsidian MCP, bir yapay zeka asistanının doğrulanmış mevzuat durumunu doğrudan sorgulamasına olanak tanır, her zaman kaynaklı gerçekleri ortaya çıkaran bir yol arkadaşı olarak hareket eder, asla yasal yargının yerine geçmez. Yargı bölgesi bazlı izlemenin AB, Birleşik Krallık ve İsviçre araç tip onayına özel olarak nasıl eşleştiğini görün veya Euro 7, eCoC geçişi ve CO2 standartları revizyonunu aynı anda takip eden bir uyum ekibi için yapay zeka destekli mevzuat iş akışının neye benzediğini keşfedin.

Yukarıdaki dört son tarihin hiçbiri uzak değil. Euro 7 test ve sertifikasyon kapasitesi, üreticilerin yasama sürecinde işaret ettikleri en sıkı kısıtlamadır ve CO2 esnetmesi en erken Kasım ayındaki genel kurul oylamasından önce çözüme kavuşmayacaktır. İzleme disiplinini, kaçırılan bir son tarihin geri çağırma veya para cezasına yol açmasından sonra değil, şimdiden oluşturmak, rutin bir uyum döngüsü ile pahalı bir uyum döngüsü arasındaki farktır. Bir homologasyon ekibinin yargı bölgesi ayak izine hangi kapsama seviyesinin uygun olduğunu görmek için Obsidian planlarını inceleyin.