Maritime Compliance Middle East 2026: Hormuz, Red Sea, Mawani

في 1 يوليو 2026، عبرت خمس سفن فقط مضيق هرمز، مقارنة بمتوسط يومي يتجاوز 100 سفينة قبل الأزمة. وبعد مرور أسبوعين على وقف إطلاق النار لمدة 60 يومًا بين الولايات المتحدة وإيران، لا يزال تأمين مخاطر الحرب للناقلات عند مستويات تعادل تقريبًا ثمانية أضعاف ما كان عليه قبل الأزمة، ولا يزال ممر العبور الأوسط ملغومًا، ولم ترفع لجنة Joint War Committee التابعة لشركة Lloyd's تصنيفها للمنطقة كمنطقة عالية المخاطر. وعلى بعد ألف كيلومتر إلى الغرب، أعلن الحوثيون في 8 يونيو 2026 عن حظر كامل على الشحن المرتبط بإسرائيل في البحر الأحمر، ثم أوقفوا هجماتهم بعد مذكرة 14 يونيو التي عززت وقف إطلاق النار الإيراني، مما ترك مضيق باب المندب هادئًا في الوقت الحالي ولكن دون حل. إن فرق الامتثال التي تغطي الخليج والبحر الأحمر لا تدير جدولًا تنظيميًا واحدًا في عام 2026، بل تدير ممرين أمنيين نشطين بالإضافة إلى ذلك.

وتحت هذا المشهد غير المستقر توجد بنية تنظيمية فاعلة. تقوم موانئ (Mawani) في المملكة العربية السعودية، ووزارة الطاقة والبنية التحتية في الإمارات العربية المتحدة، ووزارة المواصلات في قطر، وإدارة الشحن والموانئ في إسرائيل، جميعها بتطبيق نفس اتفاقيات المنظمة البحرية الدولية (IMO)، وهي SOLAS و MARPOL و STCW، من خلال تعاميم وطنية ونظام مشترك للرقابة على دولة الميناء بين دول مجلس التعاون الخليجي، وهو مذكرة تفاهم الرياض (Riyadh MoU). إن السفينة التي ترسو في جدة والفجيرة وميناء حمد في نفس الرحلة تخضع لثلاثة تطبيقات وطنية منفصلة لملحق MARPOL Annex VI، وقاعدة بيانات مشتركة واحدة لتفتيش الرقابة على دولة الميناء، وإذا كانت تتجه إلى أوروبا في نفس المسار، فإنها تخضع أيضًا لنظام EU ETS و FuelEU Maritime.

أي الجهات التنظيمية تطبق فعليًا الامتثال البحري عبر الخليج والبحر الأحمر؟

تتحمل ست سلطات بحرية وطنية عبء الإنفاذ، ويتم التنسيق بينها من خلال نظام تفتيش مشترك. تطبق موانئ (Mawani) أو الهيئة العامة للموانئ في المياه السعودية اتفاقيتي MARPOL و SOLAS من خلال تعاميم الامتثال الخاصة بها. وتنظم وزارة الطاقة والبنية التحتية في الإمارات العربية المتحدة، التي استوعبت الهيئة الاتحادية للمواصلات السابقة في عام 2020، التسجيل والترخيص وتنفيذ متطلبات المنظمة البحرية الدولية (IMO) على المستوى الوطني، بينما تدير كل إمارة الإنفاذ الخاص بها على مستوى الموانئ. وتتولى وزارة المواصلات في قطر، من خلال إدارة شؤون النقل البحري، تسجيل السفن والامتثال لمتطلبات IMO، وقد أتمتت 14 خدمة إلكترونية إضافية للسفن والبحارة في مايو 2026. وتطبق إدارة الشحن والموانئ في إسرائيل الامتثال للمدونة الدولية لأمن السفن والمرافق المينائية (ISPS) بصرامة شديدة لدرجة أن السفينة الأجنبية التي لا تحمل شهادة صالحة تُمنع من الدخول تمامًا. وتقوم دول مجلس التعاون الخليجي الست أيضًا بالتفتيش بموجب مذكرة تفاهم الرياض (Riyadh MoU)، وهو إطار عمل للرقابة على دولة الميناء أُسس في عام 2004 وسجل 36 حالة احتجاز من بين 3,649 عملية تفتيش في آخر عام تقريري كامل، مع جدولة حملة تفتيش مركزة على الناقلات وعمليات الشحن للربع الرابع من عام 2026.

هل من الآمن عبور مضيق هرمز مجددًا في منتصف عام 2026؟

ليس بعد، ويسعر سوق التأمين هذا الخطر مباشرة. شهد المضيق، الذي ينقل حوالي 20 بالمائة من تجارة النفط المنقولة بحرًا عالميًا، انهيارًا في العبور اليومي من نطاق يتراوح بين 100 إلى 140 سفينة قبل الأزمة إلى 2 إلى 4 سفن يوميًا في ذروة الصراع الذي بدأ في 28 فبراير 2026، مع تقطع السبل بأكثر من 2,000 سفينة و20,000 بحار في نقاط الاختناق. وبلغت أقساط تأمين مخاطر الحرب على هيكل السفينة ذروتها بالقرب من 5 بالمائة من قيمة السفينة قبل أن تتراجع إلى حوالي 2 بالمائة بعد وقف إطلاق النار، وهو لا يزال ثمانية أضعاف خط الأساس قبل الأزمة اعتبارًا من أوائل يوليو 2026. وتواجه ناقلات المنتجات النظيفة أقساط حرب أعلى تتراوح بين 7 إلى 9 بالمائة من قيمة الهيكل، مقارنة بناقلات النفط الخام التي تتراوح بين 5 إلى 5.75 بالمائة، نظرًا لأن هوامش الشحن الأقل للناقلات الأصغر لا تستوعب الرسوم الإضافية بسهولة. وصرحت لجنة Joint War Committee أن تصنيفها عالي المخاطر لن يُرفع حتى يكون هناك مرور مستمر خالٍ من الحوادث، ووضع سياسي مستقر، وعمليات تطهير ألغام مؤكدة، وهو معيار لا يتوقع السوق تجاوزه بسرعة حتى لو صمد وقف إطلاق النار بعد فترة الـ 60 يومًا.

ماذا يعني الحظر الذي فرضه الحوثيون في البحر الأحمر على السفن المرتبطة بإسرائيل بالنسبة لفرق الامتثال؟

هذا يعني أن العلم والملكية وتاريخ الرسو في الموانئ أصبحت الآن تعمل كعامل تصفية للامتثال، وليس مجرد عامل تجاري. بعد أن أطلق الحوثيون صواريخ على إسرائيل في 8 يونيو 2026 أثناء الحرب بين إسرائيل وإيران، أعلن المتحدث العسكري باسمهم حظرًا تامًا على الملاحة البحرية الإسرائيلية في البحر الأحمر، معلنًا أن أي حركة سفن مرتبطة بها تعتبر هدفًا عسكريًا. وتوقف الحظر والهجمات اللاحقة بعد مذكرة 14 يونيو التي عززت وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران، واعتبارًا من أوائل يوليو 2026 لم تبلغ المنظمة البحرية الدولية (IMO) عن أي حوادث جديدة إلى مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة. لكن منطق الاستهداف الأساسي من حملة 2023 إلى 2025 لم يتغير: فالسفن التي لها ارتباط بإسرائيل أو الولايات المتحدة أو المملكة المتحدة، أو التي تنتمي إلى أسطول ترسو شركته الأم في الموانئ الإسرائيلية، لا تزال مصنفة كعالية المخاطر من قبل الإرشادات مثل إرشادات MARAD، بغض النظر عما إذا كانت الهجمات نشطة حاليًا أم لا. وقد تحملت قناة السويس الأضرار المالية لتلك الحملة بشكل مباشر. انخفضت إيرادات القناة من مستوى قياسي بلغ 10.25 مليار دولار في 2023 إلى 3.991 مليار دولار في 2024، بانخفاض قدره 61.1 بالمائة، في حين انخفض العبور السنوي للسفن من 26,434 إلى 13,213 خلال نفس الفترة، وتراجعت عمليات العبور في 2025 بشكل أكبر إلى 12,758. وقدر الرئيس المصري الخسائر التراكمية منذ بدء الأزمة بحوالي 10 مليارات دولار اعتبارًا من مايو 2026.

ما مدى صرامة تطبيق المملكة العربية السعودية لمتطلبات وقود السفن وأجهزة غسل غاز العادم في موانئها؟

صارمة بما يكفي لدرجة أن موانئ (Mawani) قد ذهبت أبعد من خط الأساس الخاص بالمنظمة البحرية الدولية (IMO) في نقطة محددة. فرض التعميم رقم 21 لعام 2019 الصادر عن Mawani الامتثال لملحق MARPOL Annex VI اللائحة 14 بدءًا من 1 يناير 2020، مما يتطلب من جميع السفن، سواء كانت ترفع العلم السعودي أم لا، حرق زيت وقود بمحتوى كبريت لا يتجاوز 0.50 بالمائة كتلة بالكتلة في مياه المملكة، مع قبول أنظمة تنظيف غاز العادم كبديل. ثم أصدرت Mawani التعميم رقم 55 لعام 2020، بناءً على توجيهات من الهيئة العامة للأرصاد وحماية البيئة، والذي يمنع فعليًا السفن من تصريف مياه غسيل أجهزة غسل غاز العادم (scrubbers) ذات الحلقة المفتوحة في الموانئ والمياه الإقليمية السعودية، وهو موقف أكثر صرامة من السلطات القضائية التي لا تزال تسمح بالتصريف في الحلقة المفتوحة خارج المناطق المحددة. يجري الإنفاذ من خلال نظام الرقابة على دولة الميناء التابع لمذكرة تفاهم الرياض (Riyadh MoU)، والذي يمكنه احتجاز سفينة، ومن خلال النظام التجاري البحري لعام 2019 (المرسوم الملكي رقم م/33)، الذي يفرض مسؤولية صارمة عن التلوث وإزالة الحطام إلى جانب متطلب تأمين إلزامي.

ما الذي تغير عندما استبدلت الإمارات العربية المتحدة قانونها البحري لعام 1981؟

حل المرسوم بقانون اتحادي رقم 43 لعام 2023 محل التشريعات التي لم تتم مراجعتها منذ عام 1981، وهو يفعل أكثر من مجرد تحديث التعريفات. يسري القانون على جميع السفن البحرية التي تعمل بما يتوافق مع الاتفاقيات الدولية التي صادقت عليها الإمارات العربية المتحدة، ويضع واجبًا صريحًا على وزارة الطاقة والبنية التحتية والسلطة المختصة في كل إمارة لضمان تلبية السفن الوطنية لمتطلبات المنظمة البحرية الدولية (IMO) وتفتيش السفن الأجنبية في مياه الإمارات للتحقق من الامتثال. وقد انضمت الإمارات العربية المتحدة إلى 35 صكًا من معاهدات IMO، وهو سجل وضعها على قدم المساواة مع الدول البحرية المتقدمة في تدقيق الدول الأعضاء في المنظمة لعام 2016. هذا التحديث القانوني يتماشى مع مشكلة تشغيلية أكثر إلحاحًا: شهدت الفجيرة، ثالث أكبر مركز لتموين السفن بالوقود في العالم ومصدر حوالي 60 بالمائة من حجم وقود السفن الخاص بها كزيت وقود منخفض الكبريت جدًا (VLSFO)، تضييقًا حادًا في الإمدادات خلال عام 2026، أولاً بعد حريق في شهر مارس ومرة أخرى وسط صراع هرمز، حيث تم تداول VLSFO بعلاوة بلغت 214 دولارًا للطن المتري فوق أسعار سنغافورة وتشوشان خلال أسوأ فترات الأزمة. ولا تعتبر مياه الإمارات العربية المتحدة منطقة تحكم في الانبعاثات، لكن الحد الأقصى العالمي للكبريت البالغ 0.50 بالمائة لا يزال ساريًا، وتظل مذكرات تسليم وقود السفن وعينات الوقود المحتفظ بها هي الوثائق التي يتحقق منها مفتشو موانئ الإمارات أولاً.

لماذا تواجه ناقلات الغاز الطبيعي المسال القطرية متطلبات معدات جديدة بموجب SOLAS في عام 2026؟

لأن قطر تقوم بتوسيع أسطولها من الغاز الطبيعي المسال (LNG) بشكل أسرع من أي مشغل آخر تقريبًا، وأحدث تعديلات السلامة الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية (IMO) تركزت تمامًا على هذا النوع من الأساطيل. اعتبارًا من 1 يناير 2026، يجب أن تحمل جميع ناقلات الغاز الطبيعي المسال المبنية حديثًا والتي تبلغ حمولتها الإجمالية 3,000 طن وما فوق أجهزة قياس الميل الإلكترونية، وهو متطلب بموجب اتفاقية SOLAS يمنح الطواقم بيانات استقرار أكثر دقة في الوقت الفعلي أثناء الاقتراب من المحطات. تقوم شركة قطر للطاقة بتوسيع أسطولها من ناقلات الغاز الطبيعي المسال نحو 200 سفينة في غضون خمس سنوات، متركزة في ميناء حمد والمجمعات الصناعية في رأس لفان ومسيعيد، مما يعني أن حصة كبيرة من طلبات البناء الجديد على المدى القريب تندرج مباشرة تحت المتطلب الجديد. يُضاف الإطار القانوني المحلي لقطر إلى اتفاقيتي SOLAS و MARPOL: يحكم المرسوم بقانون رقم 29 لعام 1966 مسؤولية مشغل الميناء والسفينة عن حوادث الشحن والتفريغ، ويغطي القانون رقم 15 لعام 1980 المسؤولية عن التصادم والإنقاذ، ويضع المرسوم بقانون رقم 30 لعام 2002 الأساس البيئي الذي تطبقه وزارة المواصلات إلى جانب MARPOL. كما قامت الوزارة بأتمتة 14 خدمة إلكترونية إضافية في مايو 2026 تغطي تسجيل السفن والمصادقة على مشغلي النظام العالمي للاستغاثة والسلامة البحرية (GMDSS) بموجب اتفاقية SOLAS.

ما الذي يجب أن تتتبعه فرق الامتثال والشؤون التنظيمية خلال بقية عام 2026؟

تتبع ساعة وقف إطلاق النار لمدة 60 يومًا في مضيق هرمز كمتغير حي، وليس كحقيقة محسومة، حيث صرحت شركات التأمين أن الأقساط لن تنخفض أكثر من ذلك دون فترة مستمرة ومتعددة السنوات من العبور الخالي من الحوادث. تأكد من السفن في الأسطول التي تعبر البحر الأحمر وتحمل ارتباطًا بإسرائيل أو الولايات المتحدة أو المملكة المتحدة، حيث أن ذلك يدفع بمخاطر الاستهداف من قبل الحوثيين بغض النظر عما إذا كانت الهجمات نشطة حاليًا أم لا. تحقق من إجراءات مذكرة تسليم وقود السفن وأخذ عينات الوقود قبل أي توقف في الفجيرة أو جدة، نظرًا لمدى سرعة تضييق إمدادات وقود السفن في الخليج مرتين بالفعل في عام 2026. وإذا كانت هناك ناقلة غاز طبيعي مسال قطرية مبنية حديثًا في دفتر الطلبات، فتأكد من تحديد متطلب جهاز قياس الميل الإلكتروني قبل البدء في بناء السفينة، وليس كتعديل لاحق بعد التسليم.

لا توجد أي من هذه المصادر في سجل واحد. تنشر مذكرة تفاهم الرياض (Riyadh MoU) بيانات الاحتجاز بشكل منفصل عن تعاميم Mawani الخاصة، ويكون المرسوم بقانون اتحادي لدولة الإمارات العربية المتحدة منفصلاً عن الخدمات الإلكترونية لوزارة المواصلات القطرية، وتأتي إرشادات الاستهداف الحوثية من مصادر دولة العلم والمصادر البحرية التي نادرًا ما تصل إلى موجز تنظيمي قياسي. وتقوم Obsidian بتتبع كل من هذه المصادر في الخليج والبحر الأحمر على مستوى الولاية القضائية، من Mawani ووزارة الطاقة والبنية التحتية في الإمارات العربية المتحدة إلى وزارة المواصلات في قطر وإدارة الشحن والموانئ في إسرائيل، وتبرز التغييرات التي تمس أسطولًا معينًا من خلال المراقبة لكل ولاية قضائية والتنبيهات بدلاً من موجز أخبار بحرية عام. ويمكن للفرق التي تدير بالفعل أدوات الذكاء الاصطناعي داخليًا الاستعلام عن نفس البيانات التي تم التحقق منها من خلال MCP، بينما يجيب مرافق الذكاء الاصطناعي على الأسئلة المباشرة، مثل متى دخل تعميم محدد من Mawani حيز التنفيذ، دون الحاجة إلى البحث في ملفات PDF بثلاث لغات. ابدأ بالممر الذي يحمل تعرض أسطولك الخاص، ثم قم ببناء عادة المراقبة قبل أن تبدأ ساعة وقف إطلاق النار التالي في الدق.